ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບຂອງລົດ
ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງ
clutch. ກ່ອນທີ່ລົດຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກກ່ອນ. ເມື່ອລົດເລີ່ມຂຶ້ນ, ລົດຈະຄ່ອຍratesເລັ່ງຈາກສະຖານະທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດcompletelyົດ. ຖ້າລົດໄຟwhichຶກອົບຮົມ (ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດທັງ)ົດ) ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເກຍ, ລົດຈະຟ້າວໄປທາງ ໜ້າ ຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອັນນີ້ເພາະວ່າລົດມີຄວາມແຮງ inertia ທີ່ດີເມື່ອມັນໄປຈາກຈຸດຢຸດເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຕໍ່ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແຮງບິດລາກທີ່ດີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງຊ່ວງເວລາຕ້ານແຮງ inertial ນີ້, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງໄວພາຍໃຕ້ຄວາມໄວທີ່stableັ້ນຄົງຕໍ່າສຸດ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 300-500RPM) ໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຢຸດແລະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແນ່ນອນລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມໄດ້.
ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ
clutch. ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນແລະກ່ອນທີ່ຈະລົດໄດ້ເລີ່ມ, ຄົນຂັບທໍາອິດຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບການ
clutchpedal ເພື່ອປົດ clutch ເພື່ອ disengage ເຄື່ອງຈັກຈາກ driveline ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ການສົ່ງໃນເຄື່ອງມື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍ release ປ່ອຍ pedal clutch ເພື່ອຄ່ອຍ engage ປະກອບ clutch ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການມີສ່ວນຮ່ວມ, ແຮງບິດຕ້ານທານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍ increases ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ, ຄັນເລັ່ງເລັ່ງຄວນຄ່ອຍppedຖືກຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນຄືການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຄວນຄ່ອຍ increased ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ສະເີ. ຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຄວາມໄວstableັ້ນຄົງຕໍ່າສຸດໂດຍບໍ່ຢຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍ,, ແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບເຄື່ອນຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນຄ່ອຍ gradually ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອແຮງດຶງດູດພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຈາກການຢຸດເຊົາແລະຄ່ອຍ gradually ເລັ່ງ.
ບັນລຸການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍ
ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງສະພາບການຂັບຂີ່, ລະບົບສາຍສົ່ງມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້. ເພື່ອຮັບຮູ້ການປ່ຽນເກຍຂອງການສົ່ງເກຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະຕ້ອງສະຫຼັບເກຍຫຼືກົນໄກການປ່ຽນເກຍອື່ນເພື່ອຍູ້ຄູ່ເກຍຂອງເກຍເດີມອອກຈາກການສົ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄູ່ເກຍຂອງເຄື່ອງມືອື່ນເຂົ້າໄປໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ,
clutchpedal ຕ້ອງຖືກກົດດັນເພື່ອຂັດຂວາງການສົ່ງໄຟຟ້າເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕາ ໜ່າງ ຄູ່ຂອງເຄື່ອງມືເດີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງສ່ວນຕາ ໜ່າງ ຂອງຄູ່ຕາ ໜ່າງ ເກຍໃgradually່ຄ່ອຍ gradually ມີການຊິ້ງຂໍ້ມູນ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຕາ ໜ່າງ ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຫຼາຍ. ຫຼຸດຜ່ອນເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍ. 3. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟເກີນຂະ ໜາດ.
ເວລາລົດຢູ່ໃນລະບົບເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າບໍ່ມີ
clutch, ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ກັບລົດໄຟແລະຄວາມໄວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຈະສ້າງແຮງຈູງໃຈຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ຄ່າຂອງມັນອາດຈະສູງກວ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກອອກໃຫ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ). ແຮງບິດສູງສຸດ), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນຄວາມສາມາດໃນການແບກຫາບຂອງລົດໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນກົນຈັກເສຍຫາຍ. ດ້ວຍ clutch, ການເຄື່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂັບແລະສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງ clutch ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍາຈັດອັນຕະລາຍນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການກ
clutchເພື່ອຈໍາກັດແຮງບິດສູງສຸດຂອງລົດໄຟຂັບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
