ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນຄໍາທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນແມ່ນການປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ pedal ເບກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນ friction ທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍຜ່ານຊຸດຂອງລະບົບກົນຈັກແລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການຊ້າລົງຫຼືຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ friction ລະຫວ່າງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະຢາງແລະດິນ, ເຊິ່ງ converts ພະລັງງານ kinetic ຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ.
ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ລະບົບເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບການຄວບຄຸມ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບພະລັງງານ, ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບການປະຕິບັດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ຕີນເບກ, ນໍ້າມັນເບກໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະຖືກກົດດັນ, ແລະຄວາມກົດດັນນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້ຜ່ານທໍ່. ຈາກນັ້ນກະບອກເບຣກຈະໃຊ້ແຮງດັນຢ່າງແຮງໃສ່ແຜ່ນເບຣກ, ເພື່ອໃຫ້ມັນຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແຜ່ນເບຣກ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽດສີ, ແລະສຸດທ້າຍຈະຊ້າລົງ ຫຼືຢຸດລົດ.
ປັ໊ມພະລັງງານຂອງລະບົບເບກແບ່ງປັ໊ມອອກເປັນສອງຫ້ອງຜ່ານ diaphragm. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຫນຶ່ງໃນຫ້ອງຈະສ້າງສູນຍາກາດ, ປະກອບເປັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນທັງສອງດ້ານຂອງ diaphragm. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ເບຣກ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນນີ້ຈະຊ່ວຍບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ກະບອກເບຣກຫຼັກຮ່ວມກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຜົນກະທົບຂອງເບກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ລະບົບເບກນອກຈາກນີ້ຍັງປະກອບມີລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ລະບົບນີ້ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້. ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບວ່າລໍ້ກໍາລັງຈະລັອກ (ເຊັ່ນ: ຢຸດການຫມຸນແລະພຽງແຕ່ເລື່ອນລົງພື້ນ), ລະບົບ ABS ຈະປັບຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງໄວວາເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຕິດຕໍ່ກັນແລະແຍກອອກຈາກແຜ່ນເບກ, ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ສາມາດຮັກສາມ້ວນແລະເລື່ອນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກ. ລັດນີ້ສາມາດຮັບປະກັນວ່າການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ແລະຫນ້າດິນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງເບກ.
